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试驾2010 MV Agusta Brutale 990 R

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:26449

2010 MV Agusta Brutale 990 R

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试驾感受:

    事实上我在意大利实地试骑990 R时,丝毫不会感到990 R会有欺场表现。
我对2010 Brutale 990 R的力量评语是:"棍棍有力,生勐活泼。"在山路游走时,头轮经常在一波和二波时抬离地面,即使以三波行车,也可以单凭油门无需极力子动作配合而把头轮升起。
   管身直径粗达50mm的Marzocchi倒立头叉表现稳定,拖brake入弯或应付不平路面都妥贴熨服。
    2010 Brutale配有traction control,透过最新的Marelli 5SM ECU模组去监控尾轮动态。但如要我去评论它的优劣,实在有点为难。
    因为无论是力量较少的990 R或足本1090 RR,它们的车架都表现完美,令我可以放胆地尽情叹弯。
    当我倾情地在弯中演出时,没有感到轮胎或车架有任何勉强或失去平衡的时刻。

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    低速的油门反应,990 R便有ON/OFF的过敏反应,不利都市慢车操作。不过在油门长期打开时的油门反应则相当活跃。所以当我在Misano赛道上试车时,便完全不感到任何问题。而且990 R的极力子很轻手,使用非常容易。六速波箱反应很顺滑,不过当暖车后,间中要找空波时,便需要一点时间和耐性,赶时间的话便索性一波熄车吧。 还有不知何解,Brutale的转波杆和尾迫力脚踏总是做得偏短,990 R也不例外,个人认为未算最就脚。
    如果把990 R和1090 RR相比,1090 RR在三波扭油会较易起头,六波慢速质油再起的本领,也较990 R强。两者引擎在5,000rpm以后会有明显分别,尤其是990 R在高转尾段表现,不及1090 RR般稳定。换句话说:两者虽然都可以一样开得很快(极速都是265km/h),但要快得来从容,990 R便明显不及1090 RR。所以都係果句:有大买大啦。
    990R除了power band不及1090 RR宽阔之外,单向滑式极力子的表现,似乎也不及1090 RR。在好几次急速拖波时,尾轮会出现锁死了0.5秒的现象,我需要再扣极力子和利用制动减低车速来调整过弯速度。
    虽然两者都是採用Brembo径向式制动卡钳,但实际反应却不大相同。虽然990 R拥有优异的制动力,但和1090 RR相比,线性手感和终极制动力度都有所差别。

查看2010 MV Agusta Brutale 990 R 技术参数>>>


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